Automatizacion

Que podemos saber de lo que ocurre en un puerto con la automatización los sensores?
Cuantos vehículos entran? A donde van? Hacen cola?, influyen las condiciones climáticas en los tiempos de operación? Si es así cuanto?
Se nos acerca el tiempo de la automatización, en picos años veremos "smart ports" , puertos totalmente sensorizados con informacion en tiempo relació sobre lo que està pasando . Es un reto pero el verdadero reto es sabremos que hacer co. Esta información ? Servirá realmente para mejorar? O tendremos la ventaja competitiva que esto implica?

Las inspecciones

Ya hemos comentado en este blog que en los puertos se produce  además del intercambio modal de las mercancías , la introducción  o la salida de las mismas en o hacia otro territorio aduanero. Es por ello que deben cumplirse una serie de tramites administrativos no solo con la Aduana , también con Sanidad, Agricultura , Farmacia, Industria incluso con la Aduana Americana. Estos trámites normalmente tienen la finalidad de protegernos a todos los ciudadanos de los posibles peligros que pueda producir la entrada de estas mercancías en nuestro territorio, por ejemplo, alimentos en mal estado, juguetes peligrosos para nuestros hijos, o elementos con radioactividad. Muchas veces antes estas administraciones requieren la revisión de los documentos correspondientes a la transacción comercial y con ello ya es suficiente , pero hay veces que con la documentación no es suficiente y se debe proceder a la inspección física de la mercancía.
Básicamente podemos decir que hay 2 formas de inspección. La física en donde se abre el contenedor y se mira la mercancía y la no intrusiva en la que el contenedor es escaneado sin necesidad de abrirlo.
En el caso de la física debemos distinguir también los casos en los que la inspección puede hacerse en la teminal o en un almacen standard o cuando se tienen que trasladar el contenedor a algunas instalaciones homologadas en las que existan los laboratorios o medios necesarios para que la misma pueda ser efectuada.
Por último, también se distingue cunado las autoridades tienen suficiente con la apertura del contenedor y la revisión del primer bulto o paquete que encuentran que cuando ordenan un "pasillo" , que consiste en vaciar las 20 o 40 toneladas de mercancía que hay en el  contenedor y eligen los bultos a inspeccionar.
Todas estas operaciones encarecen la importación o exportación y entorpecen el flujo continuo de las mercancías ya que a veces no pueden ser hechas el mismo día.

Los trámites aduaneros

Los puertos son básicamente y de forma muy simplista zonas de intercambio modal de mercancías ya sea de buque a buque o de buque a transporte terrestre (ferrocarril o camión). Pero precisamente debido a que los buques unen puertos separados por grandes distancias también son zonas de introducción y salida de mercancías del país o territorio aduanero. Esto obliga a las mercancías a permanecer en puerto hasta que han finalizado la tramitación aduanera correspondiente.
Para importar una mercancía se requiere lo siguiente:
- El consignatario del buque o de la mercancía tiene que haber consignado esta mercancía en una declaración sumaria de descarga que se ha entregado a la Aduana y en la que esta mercancía está identificada con un número de partida.
- Una vez la mercancía está en puerto el importador, bien directamente o a través de sus agentes tiene que hacer una declaración aduanera, (que mate la declaración sumaria del consignatario), indicando el destino de las mercancías, básicamente pueden importarse o hacer transito a otro recinto aduanero.En esta declaración tiene que indicar la partida declarada en la sumaria.
- La aduana puede dar salida a la mercancía o bien requerir inspección física o documental de la misma.

Para la exportación el proceso aduanero es el siguiente:
-Una vez la mercancía esta en puerto el exportador o su representante deben realizar la declaración aduanera de exportación indicando el buque en el que está previsto embarque la mercancía.

- La aduana puede dar salida a la mercancía o bien requerir inspección física o documental de la misma.

- El consignatario de la mercancía una vez cargado el buque con la mercancia debera entregar a la Aduana un manifiesto de carga en el que declare dicha mercancía e indique el número de documento aduanero que permitía su salida del territorio

Los servicios portuarios- El amarre.

Cuando el buque llega a puerto o cuando quiere abandonar el mismo, necesita el servicio de amarre. A la llegada del buque los tripulantes hacen llegar los cabos de las amarras  a los amarradores que están en tierra. Los amarradores fijan los cabos en los bolardos correspondientes. La maniobra en la salida es la contraria.

Servicios Portuarios: El remolque

Los remolcadores son embarcaciones pequeñas pero con mucha potencia que ayudan a los buques a maniobrar en los puertos empujándolos o estirándolos ,  son un servicio al buque , normalmente es el práctico del puerto el que determina el número de remolcadores necesarios para llevar a cabo la maniobra.

Algunos remolcadores están preparados para ayudar en la extinción de incendios por lo que es habitual verlos en los puertos comprobando estos sistemas

Los servicios portuarios- El practicaje.

Normalmente se entiendo como servicios portuarios a los tres servicios que se necesitan para la maniobra de atraque-desatraque de un buque.

Los tres servicios portuarios principales son el practicaje, los remolcadores y los amarradores. Estos tres servicios en España se asignan por concurso público a diferentes empresas.

El servicio de practicaje o de PILOTS (en inglés), consiste en que cada puerto tiene un equipo de capitanes de buque que conocen a la perfección los entresijos de cada puerto, el calado en cada punto, las rutas de entrada , la forma de atracar en todos y cada uno de los muelles  etc, por este motivo cuando el buque llega a puerto el capitán debe de contratar a un práctico para que le aconseje  en realidad el práctico se hará cargo de todas las maniobras del buque dentro del puerto hasta su salida del mismo.

El práctico accede al buque con unas lancha rápida y sube a bordo por una escalerilla exterior, una vez en el buque da todos los consejos y recomendaciones para dirigirlo de forma segura al muelle asignado por la Autoridad Portuaria.

Cálculo del dígito de control en la matrícula de un contenedor

Primero se asignará una valor numérico a cada uno de los caracteres de la matricula que , recordemos , está formada por cuatro caracteres alfanuméricos y seis numéricos. El valor se asignará según la siguiente tabla (los números tendrán su propio valor):

 

A 10 N 25
B 12 O 26  
C 13 P 27
D 14 Q 28
E 15 R 29
F 16 S 30
G 17 T 31
H 18 U 32
I 19 V 34
J 20 W 35
K 21 X 36
L 23 Y 37
M 24 Z 38

Cada valor numérico equivalente, determinado , deberá multiplicarse por un factor de ponderación comprendido entre 2 elevado a 0  y 2 elevado a 9. El factor de ponderación 2 elevado a 0 se aplica a la primera letra del código del propietario y las siguientes características están afectadas por factores de ponderación, 2 elevado a 0 , 2 elevado a 2, hasta 2 elevado a 9 .

La suma de los productos obtenidos deberá dividirse por 11 (módulo).

Según el resto obtenido se aplicará la siguiente tabla

Resto Dígito de control
10 0
9 9
8                 8
7 7
6 6
5                 5
4                 4
3                 3
2                 2
1   1
0                0

Si te ha parecido muy complicado aquí te dejo un link donde se puede calcular el dígito introduciendo la matrícula

http://www.cassilon.com/checkdigit.cfm

Tipos y tamaños de contenedores

El ISO 6346 es una norma que codifica el tipo y tamaño de los contenedores, está compuesto de 4 caracteres:

• El primer carácter indica longitud, el 2 son veinte pies y el 4 son cuarenta pies
• El segundo reperesenta una codificación de la altura y la anchura
• Los dos últimos caracteres no informan del tipo de contenedor 

Las "latas" o contenedores

Los contenedores son enormes cajas metálicas habitualmente de 20 o 40 pies de largo en las que se estiba todo tipo de mercancía. Su creación permitió una revolución en el sector del transporte marítimo ya que supusieron una standarización del mismo.

 Todos los contenedores llevan una matrícula formada por 4 letras , 6 cifras y el dígito de control, así que cada contenedor es único y puede ser seguido por todo el mundo. Desde mediados de 2008 la BBC lleva siguiendo a un contenedor por todo el mundo , puedes seguir el proyecto en http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_depth/business/2008/the_box/default.stm

De las 4 primeras letras las tres primeras nos indican el propietario, la cuarta es siempre una U.
Todo contenedor lleva un código de 4 caracteres que nos indica su tipo y tamaño, este código es el ISO6346 que explicaré en otra entrada.

Os añado la norma completa:


El sistema de identificación deberá comprender todos los elementos siguientes, sin exclusión ni
añadido:
- código del propietario: tres letras;
- identificador de la categoría de equipo: una letra;
- número de serie: seis cifras;
- cifra de autocontrol: una cifra.

Código del propietario. El código del propietario del contenedor debe estar formado por tres letras
mayúsculas. Deberá ser único y estar registrado en la Oficina Internacional de Contenedores (BIC).
Identificador de la categoría de equipo. Este identificador consiste en una letra mayúscula del
alfabeto latino, a saber:
- U para todos los contenedores de transporte de mercancías;
- J para los equipos movibles asociados a los contenedores para el transporte de mercancías;
- Z para los remolques y bastidores.
Número de serie. El número de serie del contenedor deberá consistir en seis cifras árabes. Si el
número de cifras significativas no alcanza seis, deberá ir precedido del número necesario de ceros
para obtener un total de seis cifras. (Por ejemplo, si el número significativo es 1234, el número de
serie es 001234).
Cifra de autocontrol. La cifra de autocontrol proporciona un medio de verificar la exactitud de la
transmisión del código del propietario y del número de serie. La cifra de autocontrol deberá validar el código del propietario, el identificador de la categoría de equipo y el número de serie del contenedor.